儲運公司油品裝車采用的汽油、柴油鶴管屬于上裝鶴管，安裝位置在發(fā)油棧臺之上，一旦裝車發(fā)油，工作人員務(wù)必要在操作平臺上進行相關(guān)作業(yè)，而且要登上槽車進行開關(guān)槽車灌口，不僅操作流程復雜，還威脅到工作人員的人身安全，裝車效率不高。另外，頂部裝車操作還會對槽車底帶來一定的沖擊，期間形成大量靜電，同樣會帶來安全風險，上裝鶴管和槽車中間部位的密封主要采用錐形帽，因為槽車灌口的尺寸等因素，會降低密封的緊密性，影響到油氣回收的效果，操作現(xiàn)場還會有比較明顯的油氣味道，密封帽橡膠也容易出現(xiàn)破損，增加安全風險。以上問題的存在，與液態(tài)危險化學品汽車灌裝區(qū)域充裝作業(yè)提出的安全操作規(guī)范不符。為了保證發(fā)油的安全性，避免產(chǎn)生裝車事故，儲運公司對上裝式操作鶴管進行了下裝式改進，滿足安全生產(chǎn)需求。

某儲運公司裝車棧臺共有12個裝車鶴管，按照安全生產(chǎn)監(jiān)督管理要求，根據(jù)灌裝區(qū)域的汽車充裝作業(yè)的文件精神，在實施安全生產(chǎn)的過程中，需要杜絕裝車事故，提升生產(chǎn)安全，最大限度地降低揮發(fā)性有機物排放，保證儲運公司附近環(huán)境質(zhì)量，滿足國家在環(huán)境保護治理方面的要求。為此，該儲運公司針對上裝式操作鶴管進行了下裝式改進，改造項目為油品裝車汽油、柴油鶴管，以此滿足儲運公司生產(chǎn)安全性的要求。

工作人員必須要明確下裝鶴管具體對象，下裝鶴管一般是和罐車底部連接，支持單(多)品種介質(zhì)輸送、油氣排放、定量裝車等功能，屬于一體化發(fā)油設(shè)備[1]。簡而言之，下裝鶴管主要是將單純傳輸液/氣相介質(zhì)的鶴管稱作液/氣相下裝鶴管，其中包括旋轉(zhuǎn)接頭、垂管、對接接頭、水平管等裝置。下裝式鶴管是一種滿足下裝車車型要求的鶴管，出于對下裝車車型特征的考慮，下裝鶴管也可以認定為完善的定量收發(fā)油裝車控制系統(tǒng)。生產(chǎn)工藝流程當中，鶴管組件的設(shè)計集中體現(xiàn)在一個固定框架，由其組成撬裝式發(fā)油系統(tǒng)[2]。液相鶴管按照車型以及裝車油品的類型，可以組成1套到4套不等，然后選擇一套氣相鶴管，要求氣相與液相相互搭配應(yīng)用。因為下裝發(fā)油系統(tǒng)車型比較特殊，所以設(shè)計環(huán)節(jié)需要對定量裝車進行分析，保證計量的準確性。工作人員挑選流量計的過程中尤其要保證精準度與安全性，搭配液位防溢流靜電保護器，將其與發(fā)油系統(tǒng)搭配使用，實現(xiàn)儲運公司生產(chǎn)過程中的液體輸送。

(1）水平管總成和連接管、轉(zhuǎn)接管連接，支持水平面的上下回轉(zhuǎn)作業(yè)，和軟管準確聯(lián)動對位，在下裝鶴管中是非常重要的部件之一。

(2）氣相金屬軟管與液相金屬軟管兩種軟管的形式對位作業(yè)更具靈活性。

(3）氣相、液相快速接頭主要選擇干式分離接頭，直接連接槽車，安裝與拆卸十分便捷，即便斷開后也不會發(fā)生泄漏。其中液相車端接口選擇API干式快速接頭。

(4）紫銅編織線包括導電帶與銅線鼻，導電帶采用銅質(zhì)材料，參數(shù)設(shè)定為100 A，跨接于旋轉(zhuǎn)接頭的兩側(cè)部位，通過螺栓進行連接。如果裝卸易燃易爆介質(zhì)，便可以將臂上靜電全部消除，確保儲運公司生產(chǎn)安全性。

(5）彈簧鋼總成中的平衡系統(tǒng)包括支架、彈簧、二軸等部件，采用壓簧平衡的方式，平衡系統(tǒng)可以保證鶴管在運行范圍內(nèi)的平衡性。

(6）停位支架方面，鶴管裝車操作完成之后，氣相與液相快速接頭連接停位支架中的陽接頭，可以避免接頭發(fā)生位移問題。

(7）底裝防溢流靜電保護器方面，可以充分發(fā)揮出高液位保護這一功能，以免產(chǎn)生冒罐事故，作業(yè)現(xiàn)場靜電接地報警功能也能夠得到體現(xiàn)，避免因為罐車靜電接地不良而產(chǎn)生的安全性事故。

按照該儲運公司裝車發(fā)油的生產(chǎn)需求，結(jié)合汽車棧臺鶴管實際情況，針對所有上裝式操作鶴管進行下裝式改進，改進期間展開優(yōu)化設(shè)計。完成下裝鶴管設(shè)計改造之后，將其布設(shè)在裝油棧臺之下，原棧臺采用的控制儀表與批量控制系統(tǒng)則也轉(zhuǎn)移到棧臺之下。另外，針對該儲運公司內(nèi)部的原有線路進行改造，使其能夠和棧臺有關(guān)工藝、基礎(chǔ)設(shè)備等配套，使油裝車生產(chǎn)效率得到提升，并且保證油品質(zhì)量[3]。

在實施上裝操作鶴管的下裝式改造期間，該儲運公司中的裝油槽車在裝車操作環(huán)節(jié)為密閉狀態(tài)，期間并沒有任何油品揮發(fā)現(xiàn)象，底部灌裝油氣產(chǎn)生量減少，保證公司附近環(huán)境質(zhì)量[4]。與油氣回收裝置搭配運行，灌裝期間所排油氣回收率高達97%，降低靜電風險，并且提升灌裝區(qū)域內(nèi)汽車充裝操作的安全性，同時也保證了灌裝操作效果，節(jié)省成本投入，滿足液態(tài)危險化學品灌裝區(qū)汽車充裝施工安全規(guī)范，也是當前行業(yè)內(nèi)最為常用的灌裝形式之一。

(1）上裝式操作鶴管的不足。第一，安裝上裝鶴管主要位置是在平臺之上，工作人員作業(yè)地點也是在平臺上方，并且要在槽車的開關(guān)灌口處進行相關(guān)作業(yè)，不僅具有復雜性，還無法保證個人安全以及裝車作業(yè)的效率；第二，上裝鶴管和槽車密封效果欠佳，因為主要是采用錐形帽進行密封，最終在油氣回收方面密封成效不明顯，導致現(xiàn)場作業(yè)期間密封帽橡膠無法保證完善性；第三，上裝鶴管頂部裝車環(huán)節(jié)對于罐底位置的沖擊比較大，易形成大量的靜電，嚴重影響到工作人員操作的安全性。

(2）下裝式操作鶴管的優(yōu)勢。第一，下裝鶴管結(jié)構(gòu)相對簡單，作業(yè)過程具有極強的靈活性，后期維護工作相對容易，安裝鶴管需要在平臺下的地面展開，裝車接口、靜電溢油保護器插口以及油氣回收接口等全部設(shè)置在槽車底部的側(cè)面位置，工作人員在地面上便可以完成相應(yīng)操作，以免登上槽車頂部面臨風險，切實提高了下裝鶴管操作效率；第二，下裝鶴管液相接口調(diào)整為進口干式分離法，平時操作處于自閉狀態(tài)，和槽車端連接之后可以自動連通。一旦斷開之后，依然調(diào)整為自閉狀態(tài)，期間不會發(fā)生滴漏現(xiàn)象，保證鶴管安全性；第三，具有良好的密封性。鶴管使用帶彈性卡密封圈，運輸裝卸環(huán)節(jié)避免泄露問題的發(fā)生；第四，操作便捷。鶴管內(nèi)部的彈簧缸平衡器操作十分簡便，與常規(guī)軟管對比，在實踐操作中有非常大的優(yōu)勢；第五，在實施安全生產(chǎn)的過程中，提升生產(chǎn)安全，最大限度地降低揮發(fā)性有機物排放，減少環(huán)境污染。

將上裝式氣動操作鶴管進行了下裝式改進，所得到的下裝式鶴管屬于一種液體介質(zhì)儲運新技術(shù)，將其與原本的頂裝式鶴管對比存在諸多優(yōu)勢，在實際生產(chǎn)過程中帶來了很多益處，分別如下：

(1）頂部裝車的罐底操作。經(jīng)過下裝式改造之后，鶴管支持液體靜態(tài)裝車，避免油品和罐體之間的沖撞，同時也規(guī)避了靜電與油氣揮發(fā)的現(xiàn)象，將裝車環(huán)節(jié)存在的安全隱患消除。

(2）液面靜態(tài)裝車。下裝式鶴管具有液面靜態(tài)裝車的功能，消除油品可能造成的沖擊，避免油氣揮發(fā)對周圍環(huán)境的影響。應(yīng)用下裝式鶴管后工作人員利用快速接頭，在裝車期間和新型罐車搭配應(yīng)用，便可達到密閉裝車的效果。同時，也能夠?qū)崿F(xiàn)全部油氣回收，底部裝卸回收率高達97%，滿足環(huán)境保護與資源回收利用的要求。

(3）快速接頭與罐車連接。下裝式鶴管的前端主要是通過特種快速接頭和罐車之間連接，工作人員無需操作復雜的流程，便可以在平地上完成鶴管相關(guān)作業(yè)，避免高空操作面臨的安全隱患。同時，下裝式鶴管支持多倉多種類安裝，縮短裝車的時間，節(jié)省工作效率，對于工作人員而言也可以減少工作量。工作人員開展地面作業(yè)。無需承受頂部作業(yè)可能帶來的墜落風險，也不需要開啟頂蓋，以免受到雜物污染。

(4）自動控制技術(shù)。下裝式鶴管應(yīng)用了自動控制技術(shù)，將其中機械部分和發(fā)油系統(tǒng)連接成為統(tǒng)一的整體，并且具有集成化和模塊化的特點[5]。可以通過自動控制技術(shù)提高鶴管裝車自動化水平，使工作人員傳輸定量發(fā)油信息效率得到提升。

綜上所述，以往選用的上裝式操作鶴管在安全性、操作便捷性等方面存在不足，結(jié)合當前儲運公司生產(chǎn)要求，針對其進行下裝式改造十分必要。采用下裝式鶴管，一方面可以提高作業(yè)效率，規(guī)避作業(yè)環(huán)節(jié)的諸多隱患，另一方面也可以避免生產(chǎn)對于環(huán)境的影響，并且能夠?qū)崿F(xiàn)資源的二次利用。